“如果它是一(yī)台計算機，并且與外(wài)界連網，那麽它就是可攻擊的。”——-汽車(chē)安全公司Argus Cyber Security營銷副總裁Yoni Heilbronn。
随着越來越多的車(chē)輛連接到互聯網，爲駕駛員(yuán)帶來了無數安全功能和服務，智能汽車(chē)不斷擴展的能力無疑是汽車(chē)行業幾十年來最令人興奮的發展。然而，就像所有現代技術進步一(yī)樣，對黑客入侵系統的擔憂已經成爲許多人心中(zhōng)首要考慮因素，因爲危及駕駛員(yuán)的安全和隐私可能會帶來災難性後果。
惡意利用連網汽車(chē)安全漏洞的潛在後果是物(wù)聯網面臨的一(yī)個主要問題，另外(wài)，黑客入侵的大(dà)量新聞報道影響了消費(fèi)者對車(chē)輛當前和未來能力的接受程度。雖然個人交通技術的進步确實令人興奮，但是，如果消費(fèi)者擔心存在太多危險，那麽實現智能汽車(chē)大(dà)規模普及将會非常困難。
第一(yī)次被廣泛報道的智能汽車(chē)黑客攻擊事件發生(shēng)在2015年，當時安全研究人員(yuán)米勒和瓦拉薩克入侵了一(yī)輛吉普切諾基，他們控制了車(chē)輛通風口、收音機、擋風玻璃刮水器等。很快，米勒和瓦拉薩克的頭像就出現在汽車(chē)數字顯示屏上，司機失去(qù)了對汽車(chē)刹車(chē)、油門和轉向的控制。最終，兩人讓車(chē)輛完全停了下(xià)來。他們還發現，他們可以入侵成千上萬使用UConnect無線娛樂和導航系統的車(chē)輛，這在道奇、吉普和克萊斯勒汽車(chē)中(zhōng)很常見。這種非惡意的黑客行爲促使菲亞特克萊斯勒大(dà)規模召回了140萬輛汽車(chē)。
雖然黑客入侵吉普切諾基被廣泛報道，但這實際上并不是第一(yī)次成功發現智能汽車(chē)安全漏洞。早在2010年和2011年，華盛頓大(dà)學和聖地亞哥加利福尼亞大(dà)學的研究人員(yuán)發表了一(yī)些論文，闡述了連網汽車(chē)中(zhōng)的漏洞，這些漏洞可能會被黑客遠程或現場入侵。去(qù)年，德國研究人員(yuán)發布了一(yī)項研究，顯示他們能夠通過遙控設備并放(fàng)大(dà)其信号，用無線鑰匙解鎖和啓動24輛不同品牌車(chē)輛。這些研究人員(yuán)聲稱，黑客可以在車(chē)輛遙控鑰匙還在主人家裏的時把車(chē)開(kāi)走。
這種可能性非常可怕。如果黑客能在車(chē)主駕駛時遠程獲得車(chē)輛控制權，他們是否可以将車(chē)輛駛到逆向車(chē)道或撞向建築物(wù)？
專家們一(yī)緻認爲，考慮到安全研究人員(yuán)已經成功控制了車(chē)輛的關鍵功能和安全功能，例如2015年吉普切諾基事件，這些擔心是有道理的。
與此同時，汽車(chē)制造商(shāng)和運輸公司很清楚這個問題，并且似乎也非常重視，近年來聘請了大(dà)量網絡專家作爲汽車(chē)行業協同努力的一(yī)部分(fēn)，以極大(dà)地增強汽車(chē)安全功能。
當然，重要的是要記住，即使有正當理由擔心任何特定車(chē)輛都有可能受到黑客攻擊，智能汽車(chē)的安全性和便利性也遠遠超過漏洞，因爲這些智能新技術已經讓我(wǒ)(wǒ)們所有人的道路更加安全。